第989章 放眼东南（1/2）

在朝廷推行的第二个五年计划当中，接下来五年朝廷最重要的工作还是修路。

从王伦称帝以来，前宋、金国、西夏、漠南诸国、诸势力的降兵俘虏们，基本都被新的朝廷用来修缮道路、修建驿站了。

但这个“修缮”，主要是对前宋时期的诸多官道进行道路维护，朝廷新修的道路主要集中在漠南和东北。

所以目前在前宋官道的基础上，新朝已经将几乎所有的府一级行政区域之间的道路连通，初步建立起了西起碎叶城、东到临屯府、北起会宁府、南至南宁府的驿站体系。

故而王伦推动的第二个五年计划，朝廷意在继续修建新的道路，远景目标是将一府之内所有的县城都连接起来，从而继续修通与乡、村之间的道路。

这显然不是一个五年周期就能完成的事情，但是度支司做了预算，朝廷每年可以设一笔修路的专项资金，以稳步推动的方式将这个政策延续下去。

工部也对路面铺设做了两种方案，其一就是利用煤渣、矿渣铺路；其二则是从广东行省开始，以火山灰为原料，以原始混凝土铺设路面。

这两个方法都有局限性，前者需要在煤矿、冶铁作坊附近，后者需要朝廷大量将东南的火山灰运送回来。

似这种大规模的基础设施建设，朝廷的投入是巨大的，但朝堂之上，反对的声音不多，因为度支司算了一笔账，朝廷在前期的投入固然是巨大的，但是却可以通过设商卡、桥关等，收取养路税，这样的话，一条百里长的新式道路，基本三十年就可以回本。

道路通畅带来的便利，自不消多言，若要进一步压缩修建道路的成本，朝廷完全可以大量使用奴隶的。

奴隶从哪里来？隔海相望的日本倭人就是啊，而且东南诸国的国主们，大概也很乐意搞奴隶贸易的。

一个好消息是，东南的一些岛国，被中原王朝以手工业品、工业品、农产加工品倾销得已经成为华夏的原料提供国，贸易顺差已经相当明显了，只要派出使者迁往游说，肯定会有岛国的国王们为了弥补损失放开奴隶贸易的。

所以朝廷就需要增大对海船建造的投入，从东南诸国大量收购原木，修建船只、组建船队，将廉价的火山灰、奴隶运送回来。

东南的原木、火山灰也不值钱，但朝廷却可以通过规模化的来往运输，继续培养出更多的出海船队，一如漠南一般，也将东南纳入到以中原为中心的经济循环当中。

如今朝廷的官员们已经被王伦锻炼得相当现实，自春秋管仲以来的诸多治世能臣、皇帝们推行的经济政策，也被朝廷反复研究和学习。

王伦提出“经济循环理论”，官员们对比朝廷在各处的贸易情况，就能够很容易地理解这一番理论，思想的开放与进步，这大约就是王伦带给这个时代最好的礼物了。

于是广西、广东、福建三行省，朝廷又拨款新设了三处大的造船场，民间资本涌入而形成的造船场，也在朝廷的政策下更加繁荣了起来。

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